伴随着汽车工业的飞速发展和国民生活质量的提高，我国机动车保有量也越来越高。据公安部统计，截止2008年底，我国机动车保有量近1.7亿辆，其中客运车辆保有量为3850万辆，货运车保有量为1125万辆。车辆的增加同时也使得人们对车辆的调度、监控、跟踪、防盗以及智能化管理的要求提高，从而引发了GPS监控运营市场的快速增长。由于GPS监控系统融合了汽车、通信、IT等领域的前沿技术，整个产业链包括汽车制造商、电子设备供应商、移动运营商、软件供应商、内容提供商、服务提供商等各个相关部门，产业链的纵深化让很多有志于汽车电子行业的精英从90年代末就投身到GPS运营监控领域。十年过去了。国内GPS运营商发展的怎么样？GPS运营商应如何发展？本文从不同角度进行分析，为正在从事、将要投身于GPS运营的同仁给予一些参考，以期让整个行业从无序变得有序，让运营商的未来更加明朗化。
一、私家车概念是GPS运营商的发展方向
什么是私家车概念？私家车概念就是GPS运营商为提高客户数量通过不同的渠道争取私家车客户安装GPS监控设备的一种概念。私家车概念来自于美国的OnStar。OnStar公司是美国通用汽车的全资子公司，也是美国处于领先地位的汽车安全信息系统服务商。OnStar的主要业务就是通过GPS和无线通信技术为车主提供行车服务。由于OnStar是通用旗下公司，因此OnStar的业务主要以通用汽车的车型为主，截至2008年底，OnStar在北美地区服务的用户已经超过500万。国内的GPS监控企业进入GPS行业，就是看中了OnStar在美国的成功经验，相对于美国而言，中国的消费市场更加庞大，中国的汽车发展潜力远大于美国，毕竟中国是一个有着13亿人口的超级大国，因此，几乎所有的GPS运营商都想把自己的运营中心打造成中国的OnStar。同时，国内移动、联通的成功，给了GPS运营商很大的梦想，梦想着有一天成为第二个移动或者第二个联通。
为什么很多GPS运营商很看重私家车市场？一方面是中国私家车有很大的保有量，并且每年以几何级的速度再递增，加上近几年治安状况的不乐观，国内私家车在GPS行业的需求量比较大。最主要的一点是前期投入比较少，准入门槛低。对于一般的运营商而言，有台服务器，招几个接线员和设备安装工，就可以开业了。运营商自己不用研发设备，所以无需很多的技术人员。对于一般的小公司，如果企业所选的产品稳定，运营正常，发展5000辆车，每辆车每月收50元服务费，那么每月的收入就是25万，这个费用相对于做产品的企业来讲，投资回报率很高。正因为这样，进入GPS运营的企业特别多，并且都选中了私家车为突破方向。
      另一方面，从业务拓展来讲，私家车客户虽然比较零散，开发私家车市场最大的好处就是不需要太多的资源，这里的资源主要指的是人脉资源。GPS运营商开拓私家车市场的主要途径有两条，第一，走汽车4S店，这个最直接；第二，走汽车维修店、汽配店。相对于行业客户而言，做私家车所需要的本地资源要少很多。对于市场拓展能力不强的企业来讲，做私家车或许是最好的选择。
 
      受制于人是GPS运营商面临的主要问题
前面提到的Onstar其客户主要针对的是通用的车主，G-BOOK的客户是丰田的车主，Wingcast针对的是福特的车主。纵观国外的GPS运营，对于国内的GPS运营商来讲，国内车辆的现状造成了运营商的尴尬局面。由于我国汽车工业整体发展水平不高，因此，现在市面上可以看到的汽车各个车型都有，不同的车型在设备的安装维护方面有不同的问题。目前GPS运营商的核心服务内容GPS位置信息得依赖美国的卫星系统，无线通信得依靠中国移动或联通，受制于人造成了GPS运营业务无法规模化，标准化。与中国GPS运营商不同的是国外的运营商只做一个车型，并且都是汽车公司为自己的客户提供的后市场服务，因此在车载产品的质量、兼容等问题方面做得相对出色，甚至对于Onstar来讲，他有自己的通信网络，因此，在做运营服务的过程中通信问题不会造成很大的影响。
脱网率高是GPS运营商亟需解决的现象
GPS设备的故障率造成了车主的脱网现象，同时影响了GPS运营商的业务拓展。据不完全统计，国内GPS监控设备的返修率高达30%，居高不下的返修率让车主对GPS运营商失去信心，往往车主在使用一段时间的GPS之后，不愿再付服务费，这样GPS运营商就出现大面积的脱网现象。这个现象对于注重做私家车的一些GPS运营商而言，是个致命的打击。更为主要的是车主安装GPS设备不会直接通过GPS运营商，而是在4S店或汽车维修店安装，产品的不稳定会直接影响4S店和汽车维修店的信誉，因此，由于产品的质量问题，GPS运营商失去的不是一个客户，而是一批客户。
服务水平低、服务内容单一是运营商的软肋
GPS运营商其实就是SP（Service Provide），也就是服务提供商，而目前国内的GPS运营商所提供的服务却非常单一，这也是制约这个行业发展的主要因素。通常GPS运营商针对私家车的服务主要包括即时查询车辆位置，车辆的跟踪定位、网上查车、一键求助、远程断油断电 、防劫紧急报警、远程监听、自主/远程遥控设防/撤防 、车门非法打开报警、非法启动报警、车门未关提示、遥控开关车门、遥控紧急报警、中控锁自动化（刹车锁门、熄火开锁）、车载全免提通话等服务。部分注重资讯的GPS运营商还提供一些增值服务，比如代买车险、中心导航、代缴罚单、酒后免费接送车辆等服务。
从前面所列出的服务内容看，GPS运营商所提供的服务内容并不少。但你仔细分析一下，这些服务基本上归纳起来就是三点，一是查车，二是防盗，三是防劫，其实你会发现这些服务平常基本很少用的。估计过年的时候比较平凡，因为只要有炮竹声，车辆会误报盗警。同时，很多运营商并没有做好内功，没有将这些服务标准化、体系化、流程化，往往在车主需要的服务的时候却提供不了常规的服务，车主每月交了50-80不等的服务费，而得到的如果仅是这样的服务，车主自然不愿意继续教服务费。近今年国内出现很多起车主起诉GPS运营商的案件，这一现象在警告运营商，如何提高服务水平，可不容缓。另外这些服务内容基本上无法满足车主日益增长的服务需求，增加服务内容，是GPS运营商所面临的另一问题。
除了防盗防劫还有什么服务？这是很多人喜欢提的一个问题。最近笔者也走访了一些GPS运营商，他们提到两个字——“资讯”。诚然，资讯是未来GPS运营商必修的一门功课，没资讯，无运营嘛。资讯二字仿佛给了GPS运营行业一盏明灯，但听了这些运营商后面的愿景，笔者认为这样的资讯是否合适，值得商榷。这些GPS运营商向提供什么样的资讯呢？他们罗列了很多，比如NBA球赛实况，CBA球赛实况，股票交易行情，彩票信息，每天的新闻等等。为什么这些资讯未必合适，我们可以分析一下私家车的用车情况，对于私家车主而言，基本都是上班族，即便是企业老板，每天用车主要还是上班与下班，再就是每天见客户。用车的时间基本集中在早上8点到9店，晚上5点半到6点半，早上的时间段，NBA球赛没有开始，股票没有开盘，交通广播有新闻可以听，谁会订阅GPS运营商的服务呢？况且既然是有车一族，估计在公司也不是一般的职员，网络如此发达，了解资讯就无需在车上了，直接上网方便又省事。CBA虽然是晚上开赛的，但那也是在7点半以后的事。彩票也是晚上的，开奖的时间那就更加晚了。因此，很少有人通过车载GPS订阅一些这样的服务。看看中国移动，总共三个品牌，即全球通、动感地带和神州行，三个品牌里，客户最多的是动感地带，为什么呢？便宜。用手机订阅一些资讯或者玩游戏的就是动感地带这个消费群体，而这个消费群体的平均年龄就是20岁，20岁的群体不应是GPS运营商所关注的，因为这个群体根本就没能力买车，这就是中国内容服务市场的特点。
运营商之间的价格战不是自残而是自宫
提到价格战，很多人认为相比家电行业来讲GPS运营行业算不上什么，诚然，家电行业的竞争是达到白热化了，但家电行业怎么打价格战，也不会像GPS运营行业一样进行自残式的打法。笔者认为GPS运营商之间的价格战，不是自残，而是自宫。现在GPS运营商为了抢夺客户资源，都是交三年服务费，免费送设备的方式。由于GPS设备的特殊性，所有设备在通信协议上无法做到完全兼容，因此，运营商的思路是只要将客户纳入自己的运营平台，车主很难接入别人的运营平台，并且这三年的服务费扣除设备的差价还剩不少。这种方式说白了就是GPS行业圈地运动的开始，先把客户圈到自己的运营平台，提高市场占有率，一方面可以卖个好价钱，另一方面VC/PE最喜欢类似的项目，有实力的运营商也梦想着将这一块业务运作上市。这些运营商忽略了一点，就是产品的寿命期。GPS产品的寿命期依赖于车辆的使用年限，车辆很难使用10年8年，GPS自然也不会有很长的寿命期。这种价格战事实上是GPS运营商在透支未来，也有的运营商通过这种方式可以缓解一下现金流。不管运营商是如何考虑的，总体来说在价格战方面应慎之又慎，因为机会成本太高。
 
从上面的分析可以不难看出，私家车是GPS运营商的发展方向，虽然这中间存在很多问题，但中国的私家车的保有量还是给了GPS运营商很大的信心。私家车的运营不是没市场，而是时机尚未成熟。私家车的发展需要不断地改变消费者的消费习惯，需要探讨出一定的商业模式，需要琢磨出真正适合车主的服务内容。生存和发展是企业必须考虑的，而私家车的运营就是GPS运营企业发展的方向，而目前的这种经营模式，不是GPS运营商生存的手段。
二、优质客户才是GPS运营商生存的根本
      何为优质客户？优质客户这个概念并不是很明确，因为不同行业的车辆、不同类型的车辆、不同性质的车辆，只要稳定地按时交纳服务费，都有可能是优质客户。笔者这里对优质客户的定义是，有一定车辆数量，并能够按时交纳服务费的集团用户。为什么这么定义GPS运营商的优质客户呢？因为如果GPS运营商的客户主要是私家车主，虽然有的车主缴费很及时，但毕竟这些车主过于零散，脱网的概率相对比较高，也无法提高GPS运营商稳定的现金流。另一方面，对于车辆数量比较多的一些单位，如运输公司、客运公司、出租车公司、公交公司等，一般都是自建监控中心。而优质客户指单位车辆数目少，自建监控中心成本高，但又需要管理车辆的一些单位。通常这样的单位运作良好，付款相对及时。
      笔者曾经做过调研，优质客户的数量决定着运营商的经营状况。如果一个运营商其优质客户数量越多，该企业盈利越高。这也是经济学上的2/8原则的最好体现，也就是80%的利润来自于20%的优质客户，或者可以理解为大客户。
      重视优质客户的GPS运营商在经营思路上有别于做私家车的GPS运营商。专注于做私家车的运营商通常会建一监控中心，让一批接线员每天24小时不断的跟踪车辆的运行情况。而前者就不同，前者也有监控中心，但前者的任务是每天通过系统巡检一次GPS设备，检查GPS设备是否在线，运行是否正常。前者只是检查设备的情况，而后者需要跟踪车辆的运行情况。前者只做自己最拿手的事，经营自己的长处，后者却不仅要做自己擅长的事，还要做自己不熟悉的事，同样的监控，不同的结果。从两者的工作量来看，前者的远小于后者，即便后者付出的比前者的更多，但得到的投诉也远大于前者。这就是GPS运营商的经营思路与模式。
      按常理，二类城市的运营商远不及一类城市的GPS运营商，但事实是二类城市的GPS运营商反倒运营状况远好于一类城市的GPS运营商。按理来讲一类城市的私家车多，集团用户也多，为什么会做不过二类城市呢？笔者的分析，还是私家车惹得祸。一类城市的私家车比较多，私家车的维护费用远大于集团客户的维护费用。如果要经营私家车的运营，那必然要考虑运营监控中心的建设规模，人员的配置数量，这些费用加上私家车的维护费，软成本太高。事实也证明，一类城市真正可赚钱的GPS运营商少之又少。
      笔者曾经走访了几个二类城市的GPS运营商，运营情况在当地相当好。这些运营商只做集团优质用户。他们基本都有两个“不”？第一个是不赚钱的业务不做，第二是做不了的业务不做。这两个“不”，看上去很简单，但做起来难。比如一些GPS运营商，为了抢夺客户资源，交服务费送设备的这种方式，就是不赚钱的业务，他们照样做。还有些运营商，为了拉到客户，客户提出的所有需求不打折扣全部答应，也不考虑是否能实现。所以运营商一定要有所为，有所不为，而不是大包大揽。
      三、商业模式决定GPS运营商的发展
      GPS运营行业的商业模式分析
      何为商业模式？商业模式是一种用来阐明某个特定实体的商业逻辑。这种模式表达了能为客户提供的价值以及公司的内部结构、合作伙伴网络和关系资本等借以实现这一价值并产生可持续盈利收入的要素。
      目前GPS运营行业的商业模式相对简单，也就是自己研发生产或者购买其他公司GPS设备，组建运营平台。发展私家车客户，做车管家，发展优质客户做数据接入中心。这种方式从本质上并没有错，提高市场占有率，保证在网车辆数量，每月收取一定的服务费企业就可以达到可持续发展的目的。但这种模式只是粗犷式的一种思路，也很难做大。到目前为止，无论是设备供应商还是GPS运营商，尚未有哪家企业做到在境内外上市。如果要真正解决企业的发展，就需要对现有商业模式进行调整。
      自从资本的概念进入中国以来，商业模式可能是企业最为关心的一个话题。盈利模式设计合理，即便企业没什么业务，没什么盈利，资本也会关注的，同时资本也会扶植这样的企业。好的商业模式决定着GPS运营商的发展，也决定着企业的可持续发展能力。GPS运营企业如何设计商业模式，或者适合GPS运营企业的商业模式是什么？这一问题可能是那些GPS运营商冥思苦想的。找适合GPS运营商的商业模式，应充分的做好市场调研，这样才能有的放矢。这几年车辆租赁市场的发展，给了GPS运营商一个业务拓展的信号，但如何整合租赁市场和GPS的资源，却很少有企业愿意做。庞大的车辆租赁市场，需要良好的运营调度平台才可以使租赁业务有序开展。公交领域的商业模式是公交车辆的视频广告，这种模式是广告运营商提供GPS报站设备和视频设备，免费给公交车安装，但视频所产生的广告归广告商所有。这种模式GPS运营商无法参与，因为参与运营的主体是公交公司和广告商。公交车辆的视频广告置换GPS设备，让世通华纳、巴士在线、东方明珠等企业着实地火了一把，但是否给公交企业带来业务增长点，是否解决了公交企业的真正需求，是否改善了市民出行的乘车环境？目前还看不出什么端倪。GPS运营商是否可以借助自己在GPS运营方面的经验，设计出一套适合既让公交不用掏钱，自己也能赚钱，同时可以解决公交需求的模式呢？出租车LED广告换设备，这种模式现在已经在国内很多城市进行推广，以沈阳和武汉的普及率为最。和公交广告换设备的模式类似，运营主体还是广告商和出租车公司。
      关于GPS运营的商业模式建议
      作为GPS运营商，城市拼车族的市场不得不考虑。目前国内各大城市的等车、乘车难问题越来越严重，作为GPS运营商既然有私家车客户，可以尝试一种模式，将已有私家车客户，未入网的私家车客户纳入到一个统一的平台，一方面为车主提供车管家的服务，另一方面可以提供在网车辆的拼车业务、租赁业务，充分利用现有车辆，提供便捷服务。GPS运营商做此类业务主要的优势是有呼叫中心，有服务人员，更为关键的是有车辆的位置信息，这为拼车提供了良好的基础。
      优质的呼叫中心是运营商产生商业模式的先决条件。基本上每个GPS运营商都有一个呼叫中心，但有呼叫中心和将呼叫中心使用好不是一个概念。即便呼叫中心建设级别多高，设备多先进，没有好的服务流程，好的服务体系，呼叫中心也只是摆设。笔者了解到，目前国内GPS运营商的呼叫中心大多不健全，没有将GPS业务和呼叫中心真正有效地结合起来。真正先进的呼叫中心可以做的内容非常多，如市场调研、票务酒店业务、订花业务、问路等等。国内订票的企业可以在纳斯达克上市，GPS运营商为何不能呢？有的GPS运营商在全国各地有分公司，为什么会忽略这一商业模式呢？
      目前车载导航在GPS行业发展的如火如荼，GPS运营商应充分利用现有资源，结合GIS（地理信息系统）和GPS，和地图供应商一起做好POI（兴趣点）为车主指路、导航也是一种模式。通过GPS后台导航，可以提供更多的人性化服务，如加油站的位置、消费场所、购物场所、订票服务、问讯服务。既省去了车主购买两套设备的资金，也可以省去车主操作GPS的烦恼，同时也可以提高车主对服务的黏性，降低脱网率就是好模式。
      Onstar的模式就是针对母公司通用的所有车型，紧密配合母公司，为客户提供道路救援服务，提高用户行车安全、提高用户的对通用车辆的忠诚度。Onstar的主要服务内容为：气囊打开报警，也就是当气囊打开时，自动发出报警信号以联络紧急服务；失窃车辆定位，也就是国内的防盗功能。通过GPS技术对被盗车辆进行定位并监测其行踪；远程解锁服务；道路信息支持，提供道路交通预报和导航服务；道路援助和紧急援助，这个就是国内的紧急求助功能，当用户在遇到故障或事故时可通过远程通信呼叫支援力量；高级全自动撞车报警 ；远程车辆诊断，通用汽车的专利服务项目，可帮助客户在线咨询专家对汽车进行诊断，并向客户提供个人化的月度诊断报告；免提呼叫，即国内的一键通功能，用户可在驾驶过程中通过一键呼叫或语音激活的方式来请求服务。失窃车辆减速，即国内的断油断电，失窃车辆的动力推进系统将产生互动反应，使车辆自动缓慢减速，同时，车内的安全装置也将确保整个减速过程的安全；逐向道路导航服务，即一键通导航功能，用户按键进入系统后，OnStar专家可提供细致的全程声控导航服务；灾难期紧急服务，即紧急求助，在飓风或者其他自然灾害发生时，系统可引导用户寻找避难所以及提供其他灾难服务信息。Onstar的成功就在于其发展了一批忠实的通用车用户，通过良好的服务确保商业模式的可行，通过良好的服务提高用户的黏性。
 
四、汽车后市场给GPS运营商带来机遇
      汽车销售告别暴利进入汽车后市场时代
汽车销售商的暴利时代一去不复返了，从暴利到微利，汽车销售商面临着前所未有的压力。对于国内车市，汽车制造厂家的指导价格基本上会给汽车销售商预留3到6个点的利润空间。对于一辆10万元的车，毛利在3000元到6000元，加上销售时给车主不同程度的优惠，难怪曾经有人撰文称卖一辆车的利润不如卖一台导航仪。汽车销售商为了尽快回笼资金，往往平价销售一些低端车型。汽车销售的微利让汽车销售商开始重视汽车后市场，因为汽车后市场才是汽车销售商的利润增长点。伴随着我国近4000万辆客运车保有量和近几年“井喷式”的增长，我国的汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家接近7000家，全行业年度总产值接近2万亿元，，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。
业内人士分析认为，汽车销售商告别暴利重视汽车后市场，预示着中国汽车后市场的快速崛起。当前形势下，消费者对汽车在服务方面的消费需求和对汽车服务营销要求已经从简单纯的消费，发展到突出个性化、人性化的消费。消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。业内专家认为中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。
　　现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值，中国汽车市场的“服务时代”已经到来。目前，国内厂商已越来越意识到服务的重要性，服务的好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于销售商来说，销售都是一次性的，而服务则不同，服务的盈利模式是固定的，并且具有可持续性。因此，越来越多的销售商都在争夺服务市场，在这其中，GPS汽车跟踪定位又是竞争最为激烈的一环。
GPS运营商与汽车销售商的联袂将是趋势
GPS运营商和汽车销售商的联袂必将是整个汽车产业发展的趋势。至于如何联袂，形式有很多种，从目前的情况看，GPS运营商还不具备这样的实力。但中国移动和中国电信的介入，将会促成行业资源的整合。目前，辽宁移动推出的车务通平台、重庆移动的车管家平台、北京移动的E物流平台、广州移动的物流通平台、电信福建分公司移动品牌“天翼”在各自的市场取得一定进展。各个平台在做好本地市场的同时，积极在开拓其他地区市场。业内人士分析认为，移动和电信此举是在数据市场的圈地运动，也有人认为移动和电信的此举无任何意义，因为两家的平台只是做数据接入，运营在交给GPS运营商，但不可否认的是，如果移动和电信不通过这样的方式竞争，等所有的用户都使用竞争对手的数据业务时，这个损失将是无法弥补的。正如中国移动在农村市场的政策，当时移动进军农村市场时，很多人也并不看好农村市场，然而等移动圈地运动结束时，大家才发现，农村语音市场的量并不小。
笔者在这里做一个大胆的预测，未来将会有GPS运营商负责国内汽车的售后服务。这样的预测并不过分，作为GPS运营商有自己的服务平台，对于车辆的一般性维修保养也有一定的经验，至少在汽车电子方面GPS运营商是有能力为汽车售后服务的。虽然GPS运营商规模较小，实力不够，但不排除汽车厂商收购稍有实力的GPS运营商，双方利用各自的优势。增强汽车在线故障诊断等技术的合作，补充汽车售后队伍，此时的GPS运营商不仅仅是看车的车管家而是懂车的车博士。当汽车厂商生产的车型投放市场后，GPS运营商可以跟踪车辆运行的情况，并实时将采集到的车辆参数回传给车厂，这样车厂的汽车设计工程师根据这些可靠的数据持续地改进车辆的质量和性能，有助于车厂提高整车研发水平，可提高车辆的品牌知名度，也可以解决消费者在驾驶过程中的问题。
汽车后市场的崛起有助于整个产业链的纵深化，一方面有利于车厂的发展，也提高了汽车销售商的利润点，同时也带动了汽车电子、汽车配件行业的发展。汽车后市场时代，当GPS运营商和汽车销售商联袂后，可提高用户的忠诚度，用户的忠诚度是汽车厂商和汽车销售商的最大利益保证。当汽车销售商通过GPS为车主定期发送一些汽车维修保养方面的信息时，消费者会逐步依赖汽车销售商的服务。只有消费者光顾4S店，汽车销售商才有业务增长点。“第一辆车是销售人员卖出去的，可第二、三辆车是售后服务人员卖出去的。”这句话深刻地体现了售后服务对于汽车的意义，而售后服务需要通过载体传达到消费者的。或许有人会说，那可以用电话回访啊，两种方式类似，但单纯靠电话回访和GPS实现的效果不同，通过GPS设备可以将车辆运行的一些实际情况传达给消费者，通过数据给消费者一个信号，那就是我的车真的需要保养了。
总之，通过以上的分析，我们可以清楚地看到，GPS运营商目前无论从整体规模、经营理念、商业模式等各方面都处于产业的最低水平，企业还未曾真正地融入到整个汽车产业链中，国内GPS运营商的规模与实力还未引起车厂的关注。GPS运营企业要想改变现状、突出重围，必须认真做好市场分析与调研，在企业的经营理念，商业模式的打造，战略级合作伙伴的选择方面入手进行有序的调整，方可告别以往的作坊式运营状况。另外，国内的汽车制造厂近几年把主要精力放在新车型的研发方面。随着汽车工业的不断发展，汽车制造商必将在售后服务、道路支援方面做大幅度的投入，从而才能提高汽车品牌的知名度。只有GPS运营商真正融入到汽车这个产业链中，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。